運行管理者試験過去問題 - 令和4年度CBT試験 出題例（貨物）解答・解説
令和4年度CBT試験 出題例（貨物）解答・解説
問18 正解2,3
1．誤り。使用者は、労働契約の不履行について違約金を定め、又は損害賠償額を予定する契約をしてはならない。「労働者の同意」の有無は無関係であり、このような契約をすることは許されない。
4．誤り。解雇の予告の規定が適用されないのは、「日日雇い入れられる者」、「2ヵ月以内の期間を定めて使用される者」、「季節的業務に4ヵ月以内の期間を定めて使用される者」又は「試の使用期間中の者」に該当する労働者である。
問19 正解2
2．誤り。休憩時間は、労働時間が6時間を超える場合には少なくとも45分、8時間を超える場合には少なくとも1時間与えなければならない。
問20 正解 A（1） B（1） C（2） D（2）
1．拘束時間は、1ヵ月について（Ａ＝284時間）を超えず、かつ、1年について3,300時間を超えないものとすること。ただし、労使協定により、1年について6ヵ月までは、1ヵ月について（Ｂ＝310時間）まで延長することができ、かつ、1年について（Ｃ＝3,400時間）まで延長することができる。
2．1日についての拘束時間は、13時間を超えないものとし、当該拘束時間を延長する場合であっても、最大拘束時間は（Ｄ＝15時間）とすること。ただし、1週間における運行が全て法令に定める長距離貨物運送であり、かつ、一の運行における休息期間が、運転者の住所地以外の場所におけるものである場合においては、当該1週間について2回に限り最大拘束時間を16時間とすることができる。
問21 正解1,3
2．誤り。業務の必要上やむを得ない場合には、当分の間、2暦日についての拘束時間が21時間を超えず、かつ、継続20時間以上の休息期間を与える場合に限り、トラック運転者を隔日勤務に就かせることができる。
4．誤り。フェリーに乗船時間は、原則として、休息期間として取り扱う。「2時間については拘束時間として取り扱う」ということはない。
問22 正解2,4
（1）連続運転時間について
連続運転時間（1回がおおむね連続10分以上で、かつ、合計が30分以上の運転の中断をすることなく連続して運転する時間）は、4時間を超えてはならない。
また、運転の中断は、原則として「休憩」を与えるものとされている。
連続運転時間が改善基準に違反しているかどうかは、運転開始後4時間以内又は4時間経過直後に、「30分以上の運転中断」をしているかどうかで判断するが、この「30分以上の運転中断」については、少なくとも1回につき「おおむね連続10分以上」とした上で分割することもできる。（※「5分以内」の中断は、「おおむね連続10分以上」と乖離しているため、運転中断の時間として扱われない）
つまり、“運転時間の合計が4時間を超える前に「合計30分以上の運転中断」をしなければならない（＝「運転中断の時間が合計30分に達した時点」で連続運転時間がリセットされる）”ということであり、「合計30分以上の運転中断」をする前に運転時間の合計が4時間を超えてしまった場合、改善基準に違反する。
以上を踏まえ、連続運転時間の違反の有無は以下のように判断する。
1日目の運転状況を見ると、前半は、まず4時間以内の運転（1回目:1時間50分＋2回目:2時間＝3時間50分）後に30分の休憩をしているので問題なく、その後も1時間の運転後に1時間の休憩をしているので問題ない。
しかし、後半（4回目の運転～）を見ると、〔運転1時間30分⇒(荷下し15分)⇒運転1時間40分⇒休憩10分⇒運転1時間〕という運転状況であり、「30分以上の運転中断」をする前に運転時間の合計が4時間を超えている（＝4時間10分）ので、改善基準に違反している。
2日目の運転状況を見ると、前半（2回目の休憩:1時間まで）は、4時間の運転（1回目:40分＋2回目:1時間20分＋3回目:2時間）に対し、1時間15分の休憩（1回目:15分＋2回目:1時間）をしているので問題ない。
後半（4回目の運転～）も、4時間の運転（4回目:2時間10分＋5回目:1時間50分）後に40分の休憩をしているので問題なく、さらに2時間の運転後に乗務を終了しているので問題ない。
3日目の運転状況を見ると、前半は、4時間以内の運転（1回目:1時間＋2回目:1時間20分＝2時間20分）後に30分の休憩をしているので問題なく、その後も1時間50分の運転後に1時間の休憩をしているので問題ない。
後半（4回目の運転～）も、4時間の運転（4回目:2時間20分＋5回目:1時間40分）後に30分の休憩をしているので問題なく、さらに50分の運転後に乗務を終了しているので問題ない。
4日目の運転状況を見ると、前半は、4時間以内の運転（1回目:1時間30分＋2回目:2時間20分＝3時間50分）後に40分の休憩をしているので問題なく、その後も1時間30分の運転後に1時間の休憩をしているので問題ない。
しかし、後半（4回目の運転～）を見ると、〔運転1時間20分⇒(荷下し10分)⇒運転1時間⇒休憩15分⇒運転2時間20分〕という運転状況であり、「30分以上の運転中断」をする前に運転時間の合計が4時間を超えている（＝4時間40分）ので、改善基準に違反している。
（2）1日当たりの運転時間について
1日の運転時間については、2日を平均し1日当たり9時間を超えてはならない。
1日の運転時間の計算に当たっては、特定の日を起算日として前後2日ごとに区切り、その2日間の平均を算出し、「特定日の前日と特定日の運転時間の平均」と「特定日と特定日の翌日の運転時間の平均」が、ともに9時間を超えている場合は改善基準に違反していることになる。（※「どちらも9時間を超えていない場合」や「どちらか一方だけが9時間を超えている場合」は違反にはならない！）
各日の運転時間の合計は、1日目が9時間、2日目が10時間、3日目が9時間、4日目が10時間なので、違反の有無は以下のように判断する。
1日目を特定日とした場合、特定日の前日が休日のため、「特定日の前日と特定日の運転時間の平均」は9時間を超えないので、改善基準に違反していない。
2日目を特定日とした場合、「特定日の前日(1日目)と特定日(2日目)の運転時間の平均」が(9時間＋10時間)÷2＝9時間30分、「特定日(2日目)と特定日の翌日(3日目)の運転時間の平均」が(10時間＋9時間)÷2＝9時間30分であり、「特定日の前日と特定日の運転時間の平均」と「特定日と特定日の翌日の運転時間の平均」のどちらも9時間を超えているので、改善基準に違反している。
3日目を特定日とした場合、「特定日の前日(2日目)と特定日(3日目)の運転時間の平均」が(10時間＋9時間)÷2＝9時間30分、「特定日(3日目)と特定日の翌日(4日目)の運転時間の平均」が(9時間＋10時間)÷2＝9時間30分であり、「特定日の前日と特定日の運転時間の平均」と「特定日と特定日の翌日の運転時間の平均」のどちらも9時間を超えているので、改善基準に違反している。
4日目を特定日とした場合、特定日の翌日が休日のため、「特定日と特定日の翌日の運転時間の平均」は9時間を超えないので、改善基準に違反していない。
問23 正解ウ
トラック運転者の拘束時間は、1ヵ月について284時間を超えず、かつ、1年について3,300時間を超えてはならないが、労使協定があるときは、1年について6ヵ月までは、1ヵ月について310時間まで延長することができ、かつ、1年について3,400時間まで延長することができる。ただし、1ヵ月の拘束時間が284時間を超える月が3ヵ月を超えて連続してはならない。
つまり、（1）1年間の拘束時間が3,400時間を超えている、（2）拘束時間が310時間を超えている月がある、（3）拘束時間が284時間を超えている月が6ヵ月を超えている（＝7ヵ月以上ある）、（4）拘束時間が284時間を超えている月が連続3ヵ月を超えている（＝4ヵ月以上連続している）のいずれかに該当する場合、改善基準に違反する。
以上を踏まえ、空欄Ａ～Ｃに選択肢ア～ウの運転時間を当てはめて正誤判断する。
肢アを当てはめた場合、表2において、拘束時間が284時間を超える月が6ヵ月を超える（4月、7月、8月、9月、11月(空欄Ｂ)、12月、2月）ので、改善基準に適合しない。
肢イを当てはめた場合、表1の8月(空欄Ａ)の運転時間が310時間を超える（312時間）ので、改善基準に適合しない。
肢ウを当てはめた場合、表1～3いずれにおいても、1年間の拘束時間は3,400時間を超えず、1ヵ月の拘束時間が310時間を超える月もない。また、284時間を超える月は6ヵ月以内であり、かつ、連続3ヵ月までなので、改善基準に適合する。
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