運行管理者試験過去問題 - 令和2年度第1回（貨物）【労働基準法】-解答・解説-

4.労働基準法
　　問18　正解2,3

1．誤り。労働者名簿、賃金台帳など労働関係に関する重要な書類は、5年間（ただし、経過措置により当分の間は3年間）保存しなければならない。

4．誤り。労働契約は、期間の定めのないものを除き、一定の事業の完了に必要な期間を定めるもののほかは、3年（法令に規定する所定の労働契約にあっては、5年）を超える期間について締結してはならない。

　　問19　正解4

4．誤り。深夜業に従事する労働者の健康診断の結果に基づく医師からの意見聴取は、当該健康診断の結果を証明する書面が事業者に提出された日から2ヵ月以内に行わなければならない。

　　問20　正解 Ａ1 Ｂ2 Ｃ2 Ｄ2

1．この基準は、自動車運転者（労働基準法第9条に規定する労働者であって、四輪以上の自動車の運転の業務（厚生労働省労働基準局長が定めるものを除く。）に主として従事する者をいう。以下同じ。）の労働時間等の改善のための基準を定めることにより、自動車運転者の（Ａ＝労働時間）等の労働条件の向上を図ることを目的とする。

2．（Ｂ＝労働関係の当事者）は、この基準を理由として自動車運転者の労働条件を低下させてはならないことはもとより、その（Ｃ＝向上）に努めなければならない。

3．使用者及び労働者の過半数で組織する労働組合又は労働者の過半数を代表する者は、（Ｄ＝労働時間を延長し）、又は休日に労働させるための時間外・休日労働協定をする場合において、改善基準告示に定める所定の事項に十分留意しなければならない。

　　問21　正解1,3

2．誤り。後半の記述が誤り。記述のような「宿泊を伴う長距離貨物運送」の場合には、当該1週間について2回に限り最大拘束時間を16時間とすることができる。その他の記述は正しい。

4．誤り。後半の記述が誤り。休息期間を分割して与える場合、分割された休息期間は、1回当たり継続3時間以上としなければならない。その他の記述は正しい。

　　問22　正解2,4

(1)各日の拘束時間について
　トラック運転者の1日の拘束時間は、「始業時刻から起算して24時間のなかで拘束されていた時間」をいう。したがって、各日の拘束時間は以下のようになる。

1日目：6:30～18:40＋2日目の5:00～6:30＝13時間40分
　※1日目の拘束時間は、「1日目の6:30～2日目の6:30の24時間の中で拘束されていた時間」となる。
　※「2日目の5:00～6:30」は、1日目の拘束時間にも含まれる。
2日目：5:00～17:05＝12時間5分
3日目：5:30～17:50＝12時間20分

(2)連続運転時間について
　連続運転時間（1回がおおむね連続10分以上で、かつ、合計が30分以上の運転の中断をすることなく連続して運転する時間）は、4時間を超えてはならない。
　また、運転の中断は、原則として「休憩」を与えるものとされている。
　連続運転時間が改善基準に違反しているかどうかは、運転開始後4時間以内又は4時間経過直後に、「30分以上の運転中断」をしているかどうかで判断するが、この「30分以上の運転中断」については、少なくとも1回につき「おおむね連続10分以上」とした上で分割することもできる。（※「5分以内」の中断は、「おおむね連続10分以上」と乖離しているため、運転中断の時間として扱われない）
　つまり、“運転時間の合計が4時間を超える前に「合計30分以上の運転中断」をしなければならない（＝「運転中断の時間が合計30分に達した時点」で連続運転時間がリセットされる）”ということであり、「合計30分以上の運転中断」をする前に運転時間の合計が4時間を超えてしまった場合、改善基準に違反する。

以上を踏まえ、連続運転時間の違反の有無は以下のように判断する。

1日目の運転状況を見ると、前半は、まず2時間の運転後に30分の休憩をしているので問題なく、その後、4時間以内の運転（1時間＋1時間20分＝2時間20分）後に1時間の休憩をしているので問題ない。
　しかし、後半（4回目の運転～）を見ると、〔運転2時間30分⇒休憩10分⇒運転1時間⇒休憩15分⇒運転1時間〕という運転状況であり、「30分以上の運転中断」をする前に運転時間の合計が4時間を超えている（＝4時間30分）ので、改善基準に違反している。

2日目の運転状況を見ると、前半（最初の休憩:30分まで）は、4時間以内の運転（1回目:1時間＋2回目:1時間＝2時間）後に30分の休憩をしているので問題ない。
　中間（3回目の運転～2回目の休憩:1時間まで）も、4時間以内の運転（3回目:1時間30分＋4回目:1時間＝2時間30分）後に1時間の休憩をしているので問題ない。
　しかし、後半（5回目の運転～）を見ると、〔運転3時間⇒休憩10分⇒運転1時間10分〕という運転状況であり、「30分以上の運転中断」をする前に運転時間の合計が4時間を超えている（＝4時間10分）ので、改善基準に違反している。

3日目の運転状況を見ると、前半は、まず、2時間の運転後に30分の休憩をしているので問題なく、その後、4時間以内の運転（2時間＋1時間＝3時間）後に1時間の休憩をしているので問題ない。
　後半（4回目の運転～）は、最後の休憩（5分）が「おおむね連続10分以上」に該当しないので運転中断の時間として扱われないが、4時間の運転（4回目:2時間＋5回目:1時間＋6回目:1時間）後に乗務を終了しているので問題ない。

　　問23　正解2

1．違反していない。宿泊を伴う長距離貨物運送に該当しない場合、1日の最大拘束時間については、15時間を超えてはならない。
　本問の勤務状況を見ると、拘束時間が15時間を超えている日はないので、改善基準に違反していない。

2．違反している。1日の運転時間については、2日を平均し1日当たり9時間を超えてはならない。
　1日の運転時間の計算に当たっては、特定の日を起算日として前後2日ごとに区切り、その2日間の平均を算出し、「特定日の前日と特定日の運転時間の平均」と「特定日と特定日の翌日の運転時間の平均」が、ともに9時間を超えている場合は改善基準に違反していることになる。（※「どちらも9時間を超えていない場合」や「どちらか一方だけが9時間を超えている場合」は違反にはならない！）
　本問の勤務状況を見ると、9日を特定日とした場合、「特定日の前日(8日)と特定日(9日)の運転時間の平均」が(9時間＋10時間)÷2＝9.5時間、「特定日(9日)と特定日の翌日(10日)の運転時間の平均」が(10時間＋9時間)÷2＝9.5時間であり、どちらも9時間を超えているため、改善基準に違反している。

3．違反していない。1週間の運転時間については、2週間を平均し1週間当たり44時間を超えてはならない。
　1週間の運転時間の計算に当たっては、特定の日を起算日として2週間ごとに区切り、その2週間ごとに平均を計算し、「2週間を平均した1週間当たりの運転時間が44時間を超えている場合」は改善基準に違反していることになる。
　本問の場合、問題の表の下に「（注1）2週間の起算日は1日とする。」との注意書きがあるので、1日を起算日として2週間ごとに区切り、「第1週～第2週（1日～14日）の運転時間の平均」と「第3週～第4週（15日～28日）の運転時間の平均」でそれぞれ違反の有無を判断する。（※「1日から2週間ごと」に区切って考えるので、「第2週～第3週（8日～21日）の運転時間の平均」を考慮する必要はない）
　本問の勤務状況を見ると、「第1週と第2週の運転時間の平均」は(43時間＋45時間)÷2＝44時間で、44時間を超えていないので改善基準に違反していない。「第3週と第4週の運転時間の平均」も(44時間＋44時間)÷2＝44時間で、44時間を超えていないので改善基準に違反していない。

4．違反していない。1日についての拘束時間が14時間を超える回数については、できるだけ少なくするよう努めなければならず、その目安は、1週間について2回までとされている。
　本問の勤務状況を見ると、拘束時間が14時間を超えている日の回数は、第1週は0回、第2週は1回（9日）、第3週は2回（15日、17日）、第4週は1回（25日）、第5週は0回であり、いずれの週も2回以内なので目安に違反していない。

近年の運行管理者試験は合格率20～30％前後で推移しており、もはや一夜漬けの学習で合格することは困難です。対策教材や対策講座なども活用し、しっかりと学習する必要があります！