問23 正解 ア2 イ2 ウ3
ア：1日の最大拘束時間は、16時間を超えてはならない。
なお、1日の拘束時間は「始業時刻から起算して24時間のなかで拘束されていた時間」をいうので、各日の拘束時間は以下のようになる。
1日目：4:00～17:45＝13時間45分
2日目：5:00～19:10＋3日目の3:00～5:00＝16時間10分
※2日目の拘束時間は、「2日目の5:00～3日目の5:00の24時間の中で拘束されていた時間」となる。
※「3日目の3:00～5:00」は2日目の拘束時間にも含まれる。
3日目：3:00～15:45＝12時間45分
4日目：5:00～17:10＝12時間10分
以上により、2日目が「1日についての最大拘束時間」に違反している。
イ：運転時間は、2日を平均し1日当たり9時間を超えてはならない。
1日の運転時間の計算に当たっては、特定の日を起算日として前後2日ごとに区切り、その2日間の平均を算出し、「特定日の前日と特定日の運転時間の平均」と「特定日と特定日の翌日の運転時間の平均」が、ともに9時間を超えている場合、改善基準に違反していることになる。（※「どちらも9時間を超えていない場合」や「どちらか一方だけが9時間を超えている場合」は違反にはならない）
各日の運転時間の合計はそれぞれ、1日目が10時間、2日目が10時間30分、3日目が9時間30分、4日目が8時間30分である。
1日目を特定日とすると、「特定日の前日（休日）と特定日（1日目）の運転時間の平均」が（0時間＋10時間）÷2＝5時間、「特定日（1日目）と特定日の翌日（2日目）の運転時間の平均」が（10時間＋10時間30分）÷2＝10時間15分であり、「特定日の前日と特定日の運転時間の平均」については、9時間を超えていないので、改善基準に違反していない。
2日目を特定日とすると、「特定日の前日（1日目）と特定日（2日目）の運転時間の平均」が（10時間＋10時間30分）÷2＝10時間15分、「特定日（2日目）と特定日の翌日（3日目）の運転時間の平均」が（10時間30分＋9時間30分）÷2＝10時間であり、「特定日の前日と特定日の運転時間の平均」と「特定日と特定日の翌日の運転時間の平均」のどちらも9時間を超えているので、改善基準に違反している。
3日目を特定日とすると、「特定日の前日（2日目）と特定日（3日目）の運転時間の平均」が（10時間30分＋9時間30分）÷2＝10時間、「特定日（3日目）と特定日の翌日（4日目）の運転時間の平均」が（9時間30分＋8時間30分）÷2＝9時間であり、「特定日と特定日の翌日の運転時間の平均」については、9時間を超えていないので、改善基準に違反していない。
4日目を特定日とすると、「特定日の前日（3日目）と特定日（4日目）の運転時間の平均」が（9時間30分＋8時間30分）÷2＝9時間、「特定日（4日目）と特定日の翌日（休日）の運転時間の平均」が（8時間30分＋0時間）÷2＝4時間15分であり、「特定日の前日と特定日の運転時間の平均」と「特定日と特定日の翌日の運転時間の平均」のどちらも9時間を超えていないので、改善基準に違反していない。
以上により、2日目が「1日当たりの運転時間」に違反している。
ウ：連続運転時間は、4時間を超えてはならない。
連続運転時間が改善基準に違反しているかどうかは、運転開始後4時間以内又は4時間経過直後に、30分以上の「運転の中断」をしているかどうかで判断する。
つまり、“「30分以上の運転中断」をした時点で連続運転がリセットされる”ということであり、「30分以上の運転中断」をする前に運転時間の合計が4時間を超えてしまった場合、改善基準に違反することになる。
なお、この「30分以上の運転の中断」については、少なくとも1回につき10分以上（※10分未満の場合、運転の中断時間として扱われない）とした上で分割することもできる。
また、「運転の中断」とは、「運転を行っていない時間」のことなので、休憩だけでなく荷積みや荷下ろしの時間も含まれる。
3日目を見ると、途中（3回目の運転以降）、「運転1時間⇒休憩5分⇒運転2時間⇒荷下ろし20分⇒休憩5分⇒運転2時間」という運転状況であるが、10分未満の休憩は運転の中断時間として扱われないため、最初の休憩5分は運転の中断時間とはならない（※2回目の5分休憩については、20分の荷下ろしの後に休憩しているため、合計25分の運転中断となる）。
したがって、運転状況は「運転3時間（運転1時間＋運転2時間）⇒運転中断25分（荷下ろし20分＋休憩5分）⇒運転2時間」となり、「30分以上の運転中断」をする前に運転時間の合計が4時間を超えており（＝5時間）、連続運転時間が4時間を超えているため、改善基準に違反している。
以上により、3日目が「連続運転時間」に違反している。
