問22 正解2,4
(1)各日の拘束時間について
トラック運転者の1日の拘束時間は、「始業時刻から起算して24時間のなかで拘束されていた時間」をいう。したがって、各日の拘束時間は以下のようになる。
1日目：6:30～18:40＋2日目の5:00～6:30＝13時間40分
※1日目の拘束時間は、「1日目の6:30～2日目の6:30の24時間の中で拘束されていた時間」となる。
※「2日目の5:00～6:30」は、1日目の拘束時間にも含まれる。
2日目：5:00～17:05＝12時間5分
3日目：5:30～17:50＝12時間20分
(2)連続運転時間について
連続運転時間（1回が連続10分以上で、かつ、合計が30分以上の運転の中断をすることなく連続して運転する時間）は、4時間を超えてはならない。
連続運転時間が改善基準に違反しているかどうかは、運転開始後4時間以内又は4時間経過直後に、30分以上の運転の中断をしているかどうかで判断する。
なお、この「30分以上の運転中断」については、少なくとも1回につき10分以上（※10分未満の場合、運転中断の時間として扱われない）とした上で分割することもできる。
また、「運転の中断」とは、「運転を行っていない時間」のことなので、休憩だけでなく荷積みや荷下ろしの時間も含まれる。
1日目の運転状況を見ると、前半（荷積み:20分まで）は、運転時間4時間以内（1回目:2時間＋2回目:1時間＝3時間）に対し、合計30分以上の運転中断（休憩:15分＋荷積み:20分＝35分）をしているので問題ない。
中間（3回目の運転以降）も、1時間30分の運転後に合計30分以上の運転中断（休憩:1時間＋荷下ろし:20分＝1時間20分）をしているので問題ない。
しかし、後半（4回目の運転以降）を見ると、〔運転2時間30分⇒休憩10分⇒運転1時間⇒休憩15分⇒運転1時間〕という運転状況であり、「30分以上の運転中断」をする前に運転時間の合計が4時間を超えている(＝4時間30分) 。したがって、連続運転時間が4時間を超えることになり、改善基準に違反している。
2日目の運転状況を見ると、前半（最初の休憩:15分まで）は、運転時間4時間以内（1回目:1時間＋2回目:1時間＝2時間）に対し、合計30分以上の運転中断（荷積み:20分＋休憩:15分＝35分）をしているので問題ない。
中間（3回目の運転～2回目の荷積みまで）も、運転時間4時間以内（3回目:1時間30分＋4回目:1時間＝2時間30分）に対し、合計30分以上の運転中断（荷下ろし:20分＋休憩:1時間＋荷積み:30分＝1時間50分）をしているので問題ない。
しかし、後半（5回目の運転以降）を見ると、〔運転3時間⇒休憩10分⇒運転1時間10分〕という運転状況であり、「30分以上の運転中断」をする前に運転時間の合計が4時間を超えている(＝4時間10分) 。したがって、連続運転時間が4時間を超えることになり、改善基準に違反している。
3日目の運転状況を見ると、前半（2回目の休憩:1時間まで）は、まず2時間の運転後に合計30分以上の運転中断（休憩:15分＋荷下ろし:20分＝35分）をしているので問題なく、次も2時間の運転後に30分の運転中断（荷積み）をしているので問題なく、その後も1時間の運転後に1時間の運転中断（休憩）をしているので問題ない。
後半（4回目の運転以降）の10分未満の休憩（＝最後の休憩:5分）は、運転中断の時間として扱われないが、それでも、運転状況は〔運転2時間⇒荷下ろし20分⇒運転2時間(運転1時間＋運転1時間)⇒乗務終了〕となり、運転時間の合計が4時間で乗務を終了しているので問題ない。
